Innehåll
- stadier
- Del 1 Några körtips för att undvika tappning
- Del 2 Ta kontroll över ditt fordon när det startar vattenplanering
- Del 3 Har fantastiska däck
Laquaplaning (eller hydroplaning, franska ord, men lite använt) är ett fenomen som förekommer på vägen i händelse av regn, när vattnet samlas framför framhjulen. En tunn filmfilm bildas sedan mellan däcket och vägbanan, vilket gör fordonet nästan okontrollerbart. Syftet med denna artikel är att ge dig några mycket användbara tips som kan vara mycket pinsamma om du möter en vattenplanering, vilket vi inte önskar dig! Vet redan att det viktigaste är att hålla sig lugn. Med bil!
stadier
Del 1 Några körtips för att undvika tappning
-
Var särskilt försiktig när de första dropparna börjar falla. Under de första 10 minuterna tenderar vattnet att lösa upp damm och kolväten (olja, bensin) som är på vägbanan och som inte kan utgöra någon fara i torrt väder. Damm-olja-vatten-blandningen är källan till många slider.- Under dessa första minuterna ska du köra långsammare, övervaka ditt fordons och andra förares beteende.
- Om du befinner dig i en våldlig åskväder, är det sant att vägbanan kommer att rengöras ganska snabbt. Teoretiskt sett kommer vägen att bli säkrare, förutom att det kommer att finnas mer vatten och vattenplanering kommer att se dig.
-
Hur som helst, alltid sakta ner när det regnar. Ju snabbare du kör i regnet (eller efteråt!), Desto lägre grepp på dina däck. Om du anländer för snabbt på stora pölar (och vissa är synliga i sista stund), kan du köra. Så du måste sakta ner i regnigt väder, även om sikten är bra.- Generellt sett är det i regnigt väder nödvändigt att minska hastigheten från 20 till 30 km / h i förhållande till den godkända hastigheten. I själva verket måste du köra med samma hastighet som andra fordon. Du behöver inte köra 80 km / h på en motorväg om du ser bilar som kör 100 km / h!
- Om du närmar dig en del av vägen där pölarna är många och / eller utsträckta, se till att sakta ner.
-
Undvik att köra i pölar. En trottoar är inte alltid så platt och avrinningsvattnet tenderar att samlas i de nedre delarna. När vi går på full hastighet riskerar vi lappplanering, särskilt om pölen är av jämn storlek. Med dålig sikt eller på en svängad väg är det inte alltid lätt att se dem, så det är nödvändigt att minska hastigheten.- Dessa pölar tenderar att bildas och växa på sidan av vägen, så det är bättre, när det regnade mycket, att stå så mycket som möjligt i mitten av vägen.
- Försök att köra i spåren som lämnas av förarna före dig, de är vanligtvis torrare än vägen. Det finns då mindre vatten och risken för att minska risken är vanligtvis
- Under sådana förhållanden måste vindrutetorkarna vara i gott skick. Eftersom sikten redan reduceras betydligt av regnet och om dessutom dina torkarblad inte uppfyller sitt kontor, riskerar du att flakplanering rullar på en stor pöl,
-
Inaktivera farthållaren. Du är på motorvägen, du har börjat kryssningskontroll. Det börjar regna. Det första du måste göra är att stänga av din regulator. Flera fördelar med det: hastigheten minskar (det är vad det är nödvändigt), du tar igen kontrollerna på pedalerna (som bromsarna), du är skyldig att vara mer koncentrerad på vägen. -
Så småningom nedväxling. Således kommer du inte att kunna överskrida en viss hastighet, dragkraften blir bättre. Det är sant att detta inte alltid är möjligt, på en speciell motorväg, men på en normal väg där det finns svängar som är lite förrädiska eller nedåt, är nedväxling en garanti för större säkerhet. -
Kör långsamt och försiktigt för att undvika slipning. Gör inte plötsligt med broms- och gaspedalerna! Om du behöver bromsa, gör det genom att försiktigt trycka på pedalen. Om du har ett ABS-system, bromsa normalt. Det som får bilen att rida är hjullåset.- Accelerera inte eller bromsa plötsligt! Undvik att vrida ratten för hårt (vrida, byta körfält). I dessa tre fall riskerar du olyckan.
- Kör långsammare på en väg med svängar och förutse genom att svänga gradvis.
Del 2 Ta kontroll över ditt fordon när det startar vattenplanering
-
Du måste förstå vad som händer när du börjar åka. Det finns faktiskt så mycket vatten på vägen att dina däck inte har tid att evakuera, så att en tunn film med vatten bildas under dina däck. Därefter är ditt fordon utan kontroll. Det finns ingen typisk slid, allt beror på din hastighet, hur du kör, banan du följer och antalet däck som påverkas av lacaplaning.- Om du är på en rak väg, håll dig lugn och justera banan när du går framåt.
- Om det är drivhjulen som gör hyvlingen kommer motorens hastighet att bli lika dålig som hjulen snurrar
- I en svängning, om framhjulen lämnar, kommer du att göra en okej
- Om bakhjulen lämnar riskerar du att snurra.
- Om de fyra hjulen är offer för laplanering går bilen rakt i allmänhet, som om du var ansvarig för en släde av stor storlek!
-
Håll dig lugn och vänta på att släden slutar. När bilen går, får du panik och det är normalt. Du kontrollerar inte någonting och dina reflexer kommer sannolikt att sätta dig i en position ännu mer känslig, om inte farlig. Det är därför du inte ska få panik och hålla fokus. Vid en eller annan punkt kommer ett av drivhjulen att återuppta kontakten och du kan sedan korrigera banan om det behövs. Oavsett vilken typ av glidning du måste öva: vänta och vara vaksam på att reagera när bilen är under kontroll.- Även om de ser långa ut, varar lacplaning bara några sekunder. Förr eller senare möter hjulen en torrare bitumen. Det är därför vi måste vänta och inte få panik.
- Bromsa inte på något sätt och vrid inte ratten utan hänsyn, det skulle bara förvärra saken.
-
Lyft gasens fot. Det är frestande att försöka sätta fordonet öppet. Tvärtom, det skulle bara förvärra din situation. Du måste stiga upp och vänta på att bilen ska sluta med åka. Där kan du accelerera igen.- Om din bil börjar glida medan du har försökt bromsa, är det bästa att lyfta foten från pedalen.
- Koppla inte loss på en bil med manuell växellåda.
-
Försök på något sätt att hålla din bana. Försök att hålla bilen i rätt riktning, vilket kan kräva ofta små rattrörelser för att korrigera positionen. Vrid rattet i riktning mot sliden (om bilen jagar åt vänster, sväng vänster). Vänta på att hjulen återupptar dragkraft och motkontroll för att räta ut fordonet.- Peka inte för hårt annars förvärrar du saken. Faktum är att stora rörelser ökar glidningen, eftersom vattenfilmen under däcken blir viktigare och fordonet är då helt okontrollerbart. Däremot måste du hålla dig lugn, hålla ratten med en stadig hand, titta på vägen och vända i den ena eller andra riktningen för att upprätthålla en tillfredsställande bana.
-
Bromsa försiktigt. Vi trycker inte på bromspedalen hela vägen, aldrig! Vi kan bromsa starkare när det blir mer glidning. Och även då bromsar du hårdare och släpper omedelbart, om det kommer en ny vattenpöl. För att sammanfatta, håll kursen och tryck försiktigt på bromsarna när du åker.- Med ett ABS-system, broms nästan normalt, tar elektroniken hand om resten.
Del 3 Har fantastiska däck
-
Har däck i gott skick. I allmänhet och ännu mer på våta vägar måste du ha däck i gott skick och anpassade till de vägar du tar. Däcken ska inte vara slitna (släta däck) eller olämpliga (till exempel snödäck). Släta däck är mer benägna att tappa än nya däck eftersom slitbanan är bred och slitbanemönstret är inte längre lika effektivt (om inte alls!) När man evakuerar vattnet. För att inte tala om de andra faror de kan orsaka, till exempel på is! De kan till och med tömmas eller spräcka. Alla konfronteras en eller annan dag, mer eller mindre ofta, med regnet, så det rekommenderas att vara utrustade med bra däck.- Begagnade däck orsakar ofta den daquaplaning fenomen. Ett halvslitet däck, jämfört med ett nytt däck, glider med en hastighet av 4 till 5 km / h.
- I Frankrike men även i andra länder ger förordningen minst 1,6 mm för skulpturtjup. Nedan måste du byta däck.
- Kontrollera dina fel. Faktum är att alla märkesdäck måste ha slitindikatorer. De är synliga i däckets spår, både på slitbanan och på sidoväggarna. När däcket är nytt, finns i spårets botten ett litet gummiblock (1,6 mm högt) som kommer halvvägs upp i spåret. När däckets allmänna yta är jämn med detta märke, betyder det att däcket är slitet och måste bytas.
- Om ditt däck inte har några slitindikatorer och du inte har en djupmätare, använd ett mynt som du sätter i ett spår. I Europa, med ett däck "Sommar", räcker det med 1 euro: om stjärnorna som är graverade på kanten är synliga är du bra att byta däck! Med ett vinterdäck kommer det att vara nödvändigt att byta till 2-euromyntet: om silverens ytterkant sticker ut från spåret, betyder det att däcket är slitet.
-
Byt dina däck om det inte redan är gjort. Denna operation gör att däcken kan vara i gott skick på rätt plats. Beroende på fordonstyp (dragkraft eller framdrivning), hur du kör, är det oundvikligt att ha ojämnt däckslitage. Det är därför lämpligt att byta däck till vanliga tidsluckor. Antingen gör du det själv, eller så anför du uppgiften till ditt garage. Men när däcken är för slitna, måste de bytas, permutationen är då värdelös.- I Dordogne byts däck var 5000 km. Om du inte kommer ihåg när du gjorde det förra gången var det för länge sedan, så det skulle vara användbart att träffa dem.
- På framhjulsdrivna bilar bryts framdäcken snabbt (på grund av motorns vikt), så du måste byta däcken lite oftare.
-
Däcken måste vara ordentligt uppblåsta. Oavsett om det är torrt eller vått väder, underuppblåsta däck fäster inte bra på vägen. Med sådana däck är däckets centrala band i samma plan som sidobanan, vattnet i slitbanan kan inte längre matas ut, risken för att planlägga är maximal. Om du bor i ett område där det finns stora temperaturskillnader, tveka inte att kontrollera dina däcktryck ofta. I själva verket tenderar värmen eller kylan att öka respektive minska trycket. Kontrollera dina däcktryck varannan eller tredje månad.- Alla fordon är olika, liksom däcken som är monterade på dem, så de uppblåsningsstandarder som anges av tillverkaren av ditt fordon måste följas strikt.
- Följ annars instruktionerna från tillverkaren av dina däck.