Innehåll
- stadier
- Del 1 Innan du börjar träna
- Del 2 Välja din läroplan
- Del 3 Gör utbildning
- Del 4 Hitta ett jobb
Förarens jobb kräver en god nivå på det engelska språket, en grundläggande förståelse för fysiska begrepp och en god behärskning av mental aritmetik. God förberedelse hjälper dig att planera och förutse din karriär, men även om du är engagerad i en helt annan karriär kan du konvertera till en flygande pilot.
stadier
Del 1 Innan du börjar träna
-
Lyckas med baccalaureaten. Du behöver ett gymnasieexamen för att bli antagen till de flesta flygskolor, även om detta inte nödvändigtvis är fallet överallt. Det finns inget behov att ha följt en viss kurs och pilotskolor är tillgängliga med någon teknologisk Bac, allmän eller professionell. Men en Bac S gör det möjligt att förbereda sig på matematik och fysik, dock är engelska den absolut viktigaste.- Tack vare Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA) är det möjligt från 13 års ålder att komma närmare luftfartsvärlden. Detta fria teoretiska examensarbete utarbetas i ett stort antal högskolor och gymnasier i samarbete med en aeroclub och gör det möjligt att utveckla sin kultur för luftfart. Det är rent teoretiskt och gratis, har ingen maximal åldersgräns och innebär ingen flygträning, även om partnerklubben ofta erbjuder eleverna en första lektion efter händelserna.
-
Börja så småningom att följa flyglektioner. Om du inte har den ålder som krävs för att påbörja din faktiska yrkesutbildning, eller om du planerar att omvandla och vill gradvis göra det, kan du närma dig en närliggande flygklubb och genomföra en demonstrationsflyg eller till och med börja lära dig flyga för att få ditt pilotlicens. privat.- Den privata pilotlicensen (PPL) är tillgänglig för alla från 17 års ålder utan föregående utbildningskrav och gör att du kan flyga ensam med passagerare i ett passagerarplan var som helst i Europa.
-
Skicka ditt medicinska intyg. Innan du startar en pilotutbildning är det viktigt att se till att du är i fysisk form, eftersom en liten detalj som har blivit obemärkt kan vara oöverkomlig. För en professionell pilot genomförs den medicinska kontrollen varje år och inkluderar kardiovaskulär hälsa, syn, vikt och allmän kondition.- I motsats till vad man tror är det inte nödvändigt att ha "10/10 i båda ögonen", det är fullt möjligt att bära glasögon eftersom vyn är tillfredsställande med dem. Ett medicinskt besök som har upptäckt ett problem är inte nödvändigtvis synonymt med misslyckande, det är alltid möjligt att begära undantag och dessa granskas från fall till fall.
- Det finns två typer av medicinskt besök för flygfartyg, klass 2-besök för privata piloter, snabbt, det händer hos en licensierad stadsläkare vars lista är tillgänglig online. Den längre, dyrare och dyrare klass 1-turnén för professionella piloter, som äger rum i ett licensierat centrum (AME), finns också tillgängligt online.
-
Förutse kostnaderna. Pilotutbildning är ofta dyr och betalas sällan för eller stöds av ett företag. Ändå är detta inte nödvändigtvis en stötesten, eftersom det finns flera möjliga lösningar, inklusive lånet som ofta väljs av unga förare.- Vid professionell omskolning kan viss hjälp ges om du uppfyller de nödvändiga villkoren.
Del 2 Välja din läroplan
- Lär dig olika möjliga sätt. I Europa finns det två huvudsakliga sätt att bli flygpilot, de leder till samma licenser och kvalifikationer, men deras strukturer är olika. I andra regioner i världen modelleras licenser och utbildning ofta efter den amerikanska modellen, som skiljer sig något från den europeiska modellen även om de använda termerna och licensen är mer eller mindre likvärdiga, eftersom dessa har standardiserats av International Civil Aviation Organization. (ICAO).
-
Integrerad utbildning. Integrerade träningar är de vanligaste idag för unga förare, eftersom de är snabbare och kör i en enda skola, i gengäld är de ofta lite dyrare. Det krävs generellt en kandidatexamen eller motsvarande och vissa skolor klarar kognitiva, psykomotoriska, psykotekniska, psykologiska tester och en motivationsintervju.- I Frankrike rekryterar National School of Civil Aviation (ENAC) varje år ett dussin pilotlinjepiloter från förberedelsekurser för grandes écoles (CPGE) som får en integrerad utbildning som helt finansieras av staten. På samma sätt rekryterar Air France regelbundet piloter och finansierar sin utbildning i Frankrike.
- Multi Pilot-programmet (MPL) är en snabbare integrerad utbildning i samarbete med företag som vill rekrytera piloter, baserat på principen att eleverna i denna utbildning alltid kommer att flyga med en annan pilot, besättas. Det är snabbare, men tillåter inte att flyga ensam och kostnaderna för utbildning är ofta studentens ansvar.
-
Modulär träning. Modulär utbildning är mer populärt bland personer som redan har viss privatpilotupplevelse, som gör omskolning eller som vill träna i olika skolor eller som vill ta sig tid utan att delta i en tvåårig utbildning, utan snarare i moduler om några månader. Det är ofta längre, men också billigare i slutändan. Modulerna som komponerar den motsvarar nästan uteslutande läroplanen för integrerad utbildning. - Byt kontinent. Att åka till Förenta staterna eller Kanada är ofta ekonomiskt attraktivt för en ung pilot, eftersom utbildningarna är billigare, men de återvänder inte för att flyga i Europa om inte konverteringar gör de slutliga kostnaderna motsvarande de europeiska formationerna. Ändå är det mycket attraktivt om du definitivt vill bosätta dig i ett av dessa länder.
Del 3 Gör utbildning
-
Skaffa den teoretiska ATPL. LATPL teoretiskt är ett test som består av 14 tester i form av flervalsfrågor som täcker ett brett utbud av ämnen som förordningar, flygplanssystem eller luftfartsmedicin. I integrerad träning tar det cirka 8 månader att få det efter 2 sessioner med 7 test vardera. I modul är alla fritt att klara testen som han vill utan att överstiga 18 månader eller 6 sessioner totalt. -
Få dina timmar att gå upp. Denna praktiska fas är det enda sättet att få grundläggande flygupplevelse och utföra solo-flyg. I modul kan denna fas ske före eller under den teoretiska ATPL och det är nödvändigt att passera PPL som tillåter att flyga ensam eller med passagerare utan att få ersättning. För integrerad träning finns det inget behov av att passera PPL och antalet timmar som krävs är något lägre när du byter CPL: 150 timmar mot 200 i modul. -
Passera CPL. När det erforderliga minsta antalet timmar har uppnåtts måste du godkänna Commercial Pilot License (CPL). Det är en utvärderingsflyg med en examinator, som utvärderar studentens färdigheter och kunskap om normala och akuta procedurer. Bedömningen görs mot ett standardkompetensnät som grupperar de övningar som ska behärskas och det är samma för integrerade och modulära studenter. -
Passera din IR / ME. Efter CPL, som är en fas av visuell flygning, lärar sig piloter att flyga i molnen genom att förlita sig på instrument genom att hantera två motorer, vilket innebär att de blir bekanta med rutinerna för tvåmotorsflygplan. Det mesta av denna utbildning görs på en simulator och avslutas med ett flygtest. Läroplanen är ofta densamma för integrerade och modulära studenter. LIR / ME varar i genomsnitt 4 till 6 månader. -
Utför MCC. Det sista steget av utbildningen är baserat på lärandet av bemannad flygning och bekant med jetflygplan. MCC utförs helt på simulator, vanligtvis på B737 eller A320 och består av cirka 10 fiktiva flygningar på 4 timmar vardera.
Del 4 Hitta ett jobb
-
I ett flygbolag. De flesta unga piloter hittar ett jobb med ett flygbolag som chaufförer. De företag som rekryterar flest piloter direkt efter utbildningen är lågkostnadsföretagen som EasyJet, Ryannair eller Hop! i Frankrike. Efter att ha samlat cirka 3 000 flygtimmar är det lättare att rekrytera av konventionella företag. -
I ett chartrat företag. Det finns många små företag i Europa som driver affärsflygplan eller luftambulansuppdrag och som alltid letar efter piloter. -
Som instruktör. Pilotskolorna letar alltid efter instruktörer och det finns goda möjligheter till devolution, först och främst för att utbilda nybörjare sedan de som förbereder CPL och slutligen instrumentflyginstruktör. Att vara instruktör i en flygklubb för att utbilda privata piloter är också ett bra sätt att få erfarenhet, men flygklubbar betalar sällan sina instruktörer. -
Frilansar. Vissa piloter bestämmer sig för att inte arbeta som piloter hela året och vissa företag letar ofta efter piloter för olika uppdrag som flygfotografering, rörledningskontroll eller under sommaren då antalet passagerare att transportera ökar.